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近年来，政策和资本共同推动下，低空经济正进入快速发展阶段。早在2010年，国家就提出相关概念。如今，多个行业与低空经济紧密结合，成为新的增长动力。

政府持续出台支持措施。2024年初，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施；同年3月，四部门发布方案，加快通用航空技术升级，建设先进制造业集群，为低空经济提供支撑。这一年被业内视为低空经济的起点。

eVTOL 是当前最热门的方向，吸引大量科技企业、传统车企和飞机制造商参与。红杉资本、IDG 资本等投资机构也积极布局。

今年行业发展更趋于理性，资本更加谨慎。过去依赖概念推动的情况减少，现在更注重技术和配套落地。“不仅要造出飞行器，还要能真正飞行、使用、管理。”云枢智航董事长路强表示。

目前，国内涉及低空的企业接近9万家，A股中涉及低空概念的上市公司有434家，其中174家专注于整机和飞行系统。

随着政策支持增加，入局者增多。但今年上半年融资数量和金额分别下降15.2%和8%。尽管如此，整体趋势仍然向上，只是门槛提高。数据显示，今年上半年低空经济融资总额超过75亿元，9月累计达49.17亿元。

中国民航局预测，到2035年，低空经济市场规模可能达到3.5万亿元。摩根士丹利预计，全球城市空中交通市场在2040年将达1万亿美元，2050年增至9万亿美元。

多地政府推出政策支持低空经济发展。截至2025年6月，全国已有82个地级市出台相关政策。

广东、江苏、上海和北京凭借经济和产业链优势，成为低空企业聚集地。安徽也在积极推动，宿州通过区位和算力优势吸引项目落地，搭建融合平台，推动产业集群发展。

不久前，云枢智航获得近亿元投资，资金将用于研发吨级全倾转旋翼电动垂直起降飞行器，以及建设试制车间和拓展业务。

报告显示，我国低空经济呈现“国家统筹、省级协同、地市执行、区县落地”的格局。地方政府加码是为了抢占未来增长点，提升竞争力。

低空经济虽然前景广阔，但商业化仍处于探索阶段。许多团队陷入“航空级技术”和“飞行器参数”的误区，前期投入高，单机年运维成本大，收入却有限。

当前行业还处于起步阶段，市场规模可能只有几十亿。飞行器尚未成熟，常态化飞行还未实现，空域管理等问题仍未解决。

大众对低空的关注点包括飞行器、适航认证、空管、航线和场景等。但业内人士认为，这些只是起点。要形成真正的产业，必须实现常态化飞行。核心问题在于体系化需求与碎片化供给之间的差距，这需要产品和生态共同推进。

云枢智航的理念是“飞得快、载得多、更经济”。其与合作伙伴研制的V500E飞行器，巡航速度250公里/小时，最大速度300公里/小时，载重500公斤，采用换电设计。

在生态方面，公司不仅服务于自身产品，也支持其他飞行器。为此，他们提出了“地面起降网”和“统一管控网”。

生态的目标是为各类飞行器提供安全高效的商业服务环境。公司投入大量精力建设低空可信数据空间，以实现商业闭环。

随着电池能量密度和动力系统效率的提升，技术限制正在减少。对于企业来说，除了产品落地，还需要推动商业化场景常态化运行。在资金趋紧的情况下，降低成本、提高效率和生态建设仍是关键。