图灵汇官网

2025年，无人配送车领域呈现出前所未有的活跃态势。不仅原有企业加快产品投放，不少新兴力量也纷纷进入这一市场。

德赛西威以“川行致远”品牌加入，佑驾创新则推出“小竹无人车”，两家新企业的加入让竞争更加激烈。

在行业逐步从技术测试转向实际应用的关键阶段，老企业是否已经建立了稳固的壁垒？新进入者还有没有机会？

预计2025年，无人配送车的总销量将超过3万台。

这一市场的火爆并非偶然。城市末端物流、环卫和配送服务对效率提升和智能化有迫切需求，而人力成本上升和组织效率优化的压力，使得无人配送成为重要解决方案。政策方面，相关法规持续完善，路权逐步开放，为行业发展创造了良好环境。

根据低速无人驾驶产业联盟的数据，2024年中国无人配送车出货量约为6600台，而2025年上半年交付量已突破1.2万台。随着老玩家供货能力增强以及新玩家的加入，下半年市场将进一步加速。东吴证券预测，2025年无人配送车销量将超过3万台。

一些初创公司已经取得显著进展。例如，新石器截至8月的交付量已经超过8000台，第二季度以来每月交付量均保持在千台以上，全年预计可达1.5万台左右。九识联合创始人潘余昌表示，截至2025年8月，九识投放车辆超过7000台。此前数据显示，5月底累计交付量达到5000台，预计全年交付量接近1万台。

业内专家指出，当前市场仍处于多元竞争状态。虽然新石器和九识具备一定先发优势，但像菜鸟、白犀牛这样背景强大且拥有生态资源的企业仍有潜力超越。同时，京东、美团等已有布局的企业如果加大投入，也可能成为新的变量。

佑驾创新计划在2026年实现1万台交付，希望用一年时间追赶领先企业。德赛西威旗下的川行致远虽未公布具体目标，但其作为深耕汽车行业的老牌企业，具备强大的生产制造能力。

除了已入局的企业，还有其他潜在竞争者。Momenta、华为、比亚迪都有可能进入无人配送车市场，带来新的变化。

Momenta在自动驾驶领域积累深厚，在中国城区领航辅助驾驶（NOA）第三方供应商中占据60.1%的市场份额。目前，该公司正在组建团队，准备进军无人配送车领域。其在软件算法方面的经验，有望快速应用于无人配送场景。

华为虽然没有直接推出自有品牌的无人配送车，但在智能汽车领域布局广泛，与无人配送车密切相关。早在2021年，华为合作企业矩阵数据科技就推出了基于华为MDC智能驾驶计算平台的“零载汽车”和L4级快递自动驾驶物流车“开拓者号”。

比亚迪在整车制造方面实力雄厚，并曾与美国Nuro公司合作推出第三代纯电动无人送货车。比亚迪负责整车开发、测试和生产，提供电池、电机、电控等核心部件。其在电池技术上的优势，有助于提升无人配送车的续航能力；成熟的制造体系也有助于降低成本，提高产量。

如果这些企业进入市场，将凭借各自的技术、制造和生态优势，改变现有的竞争格局。它们可能推动行业标准提升，加快无人配送车的普及和商业化进程，促使现有企业不断创新，从而重塑整个市场。

新进入者要打破现有格局，面临多方面的挑战。首先，建立市场信任需要时间，通常需要2到3年才能形成稳定的合作关系。现有企业如新石器、九识已经与顺丰、京东、中国邮政等大型企业建立了长期合作，形成了稳定的供应链和服务体系。

此外，获取路权是新玩家必须面对的问题。目前，只有少数城市实现了大规模开放，各地政策和技术要求存在差异，新玩家需要逐一适应，这增加了运营难度。

在运营层面，新玩家也需要构建完整的系统，包括车队调度、实时维护、数据更新等，这对资金和经验都是巨大考验。同时，技术适配和成本控制之间的平衡也让新玩家感到压力。不同应用场景对车辆性能的要求各不相同，新玩家在量产规模不足的情况下，难以在价格上与现有企业竞争，陷入两难局面。

无人配送车市场的发展才刚刚开始，新玩家的加入让竞争更加激烈。无论最终结果如何，随着新老企业的共同推动，无人配送车将更快融入城市生活，成为重要的基础设施，为人们带来更多便利，行业也将在这场竞争中不断走向成熟。