图灵汇官网

百度获准在北京提供无人化自动驾驶服务，李彦宏呼吁理性看待技术风险

近日，百度宣布获得北京市无人化载人示范应用许可，旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑将在北京亦庄提供主驾无人的自动驾驶出行服务。

这一许可是国内首个由一线城市颁发的无人化载人测试许可，标志着中国自动驾驶产业步入无人化阶段，同时也巩固了百度作为自动驾驶行业领头羊的地位。

然而，在这一重要时刻，百度创始人、董事长李彦宏却在社交平台发表了颇具争议的观点：“无人驾驶肯定会发生事故，甚至可能造成人员伤亡，但这比有人驾驶的概率要低得多。”

尽管百度刚刚获得了无人化载人测试许可，李彦宏却直言无人驾驶存在安全隐患。这一矛盾现象引发了不少讨论，但李彦宏的真实意图其实是希望公众和行业能够理性看待自动驾驶技术。

理性看待自动驾驶 需更多政策支持

1. 自动驾驶不可能100%安全

所有科技产品都有其固有的设计和工作条件，一旦超出这些条件，就可能出现问题甚至事故。以自动驾驶汽车为例，其设计目标是感应其他交通参与者的位置和移动信息，然后做出相应的驾驶决策。然而，现实中仍存在很多突发情况，如道路异物、桥梁坍塌或事故车辆等，这些情况下自动驾驶系统无法做出有效的避让动作。因此，自动驾驶汽车永远不可能实现100%的安全。

2. 自动驾驶仍然比人类司机更安全

尽管自动驾驶系统无法完全避免事故，但其安全性仍然高于人类驾驶。据统计，2020年中国发生了约15.69万起与汽车相关的交通事故，导致43098人死亡。而这些事故大多是由人为因素造成的，包括酒驾、超速、分神等。相比之下，自动驾驶系统不会受到这些人为因素的影响，理论上可以减少约90%的交通事故。

此外，自动驾驶车辆配备了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头、V2X、GNSS、IMU等多种传感器，能够进行全方位的环境感知，其感知准确性、实时性也优于人类驾驶员。

3. 发展技术不能因噎废食

既然自动驾驶系统不可能实现100%的安全，那么我们就不应该因为害怕出现事故而停止技术的发展。相反，我们应该通过政策和技术手段来进一步提升其安全性。例如，通过5G云代驾方案，远程实时监控和辅助，可以有效解决一些复杂的场景，提升自动驾驶服务的有效性。

配套措施已完善 只差临门一脚

国内开启全无人测试的进度较慢，主要原因是安全方面的顾虑。不过，随着技术的发展，如果能够借助远程控制或管理体系，实现智能数据的可追溯和风险的可控，政策层面也可以逐步开放，让全无人车上路尝试商业化运营。

目前，北京、上海等地已经形成了较为完善的自动驾驶道路测试风险防控管理体系，企业需要持有特定的牌照才能进行测试。这种有序的管理方式，即便放开全无人出租车商业化测试许可，也不会造成混乱局面。

德日韩正在快速跟进 中国要保二争一

在全球范围内，自动驾驶已成为各国竞相争夺的技术高地。德国、英国、日本、韩国等国家也在快速跟进，通过政策和法律的支持来推动自动驾驶技术的发展。中国虽然在产业发展成熟度上仅次于美国，但在政策层面还需要进一步开放，特别是在无人化和商业化的测试许可方面。

总的来说，中国在自动驾驶上半场的技术竞赛中已领先于多个发达国家，但在商业落地的下半场中，还需继续努力，防止被其他国家超越。除了企业的不懈努力外，政府在政策上的支持也至关重要。

开放是技术发展的必然之路，中国的政府和企业应当共同推动自动驾驶产业的高质量发展。