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在当前全球化的背景下，中国汽车产业正加速迈向国际舞台。最近，比亚迪推出了其e平台3.0的首辆A级SUV——元Plus，这标志着比亚迪的电动轿车产品线首次跨越欧洲市场，拓展到了美洲和中东非地区。

元Plus作为比亚迪的首个“战略出海”车型，在澳大利亚市场同步开启预售，被命名为ATTO 3，售价区间为13.18万元至15.98万元。自2022年元旦预售以来，这款车型在国内市场的订单量已经超过了2万台。

这款SUV搭载了150千瓦的最大功率和310牛米的最大扭矩，马力达到了204匹，百公里加速时间为7.3秒，百公里能耗仅为12.1千瓦时。此外，它采用了比亚迪的刀片电池技术，具有超过3000次的循环充放电性能。

元Plus的轴距为2720毫米，后排座椅支持4/6比例放倒，配备了APA自动泊车、360°全景影像系统、全场景数字钥匙等智能配置。在主动安全方面，它集成了多项辅助功能，如ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等。

当前，正是中国新能源汽车出口的良好时机，欧洲市场对新能源汽车的补贴力度加大，市场潜力巨大，但这一市场吸引了众多竞争者，包括蔚来、小鹏、长城等品牌。比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，正积极布局海外市场，计划在两年内向澳大利亚市场推出6款新能源车型。

比亚迪的出海计划不仅限于元Plus，其还计划在澳大利亚推出另一款名为“海豹”的乘用车。此外，比亚迪预计将在未来两年内向澳大利亚市场推出6款新能源车型，进一步增强其在国际市场的竞争力。

尽管中国汽车企业在新能源领域的起步较早，但在国际竞争中，还需面对本地化率、数据隐私保护以及技术专利等一系列挑战。例如，欧盟计划在2023年前建立统一的生命周期碳排放评价方法和数据统计体系，并要求2025年出口至欧盟的车辆需核算其生命周期碳排放。

这意味着中国汽车品牌必须严格控制从生产到运输阶段的碳排放，以符合欧盟标准。对于目前在这方面准备不足的中国品牌，这将是一笔高昂的成本投入。

2022年1月，比亚迪新能源汽车销量达到了9.3万辆，同比增长368%，展现出强劲的增长势头。中信证券预测，2022年将成为比亚迪出海的转折点，有望为其开拓更广阔的发展空间。