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3月2日，知乎联合中欧协会智能网联汽车分会共同发布了《2025春节智驾众测报告》。报告指出，参与测试的人群对智能驾驶系统的总体满意度达到了82.35%，然而，完全信任城区NOA（领航辅助驾驶）的用户仅占17.65%。该报告的数据来源于知乎发起的“2025春节智驾众测大赛”，所有信息均来自答主们春节期间的实际路测。

本次众测活动累计行驶超过1万公里，相当于横跨中国两次，总耗时超过150小时。其中，NOA模式的行驶距离占总里程的86.9%。测试覆盖了14款主流智能汽车，如小米SU7 Pro和领克09等，全方位呈现了智能驾驶在城区、高速以及昼夜环境下的表现。整个测试由车控CHEK智驾设备记录数据并生成报告。

数据显示，所有智驾系统的平均NOA危险接管里程为220.21公里，即每行驶220.21公里就需要人工干预一次。特别值得注意的是，虽然城市NOA里程只占总量的25.96%，但77.14%的危险接管事件发生在城市NOA场景中。这表明NOA系统在城市环境中的稳定性相对较弱，容易频繁触发人工干预。

在测试期间，各品牌智能驾驶系统表现出不同的特点。例如，智己LS6、魏牌蓝山和腾势Z9GT等车型在城市路况中表现较为稳定。特别是在NOA危险接管方面，智己LS6的表现最佳，其危险接管里程为149.49公里。而在高速NOA驾驶领域，腾势Z9GT、小米SU7 Pro和领克09等车型同样表现突出，其中腾势Z9GT的危险接管里程最高，达351.10公里。

报告还提到，大多数车型在复杂的城市道路中能够正常运行，但在处理复杂情况时，系统的响应速度和效率还有提升空间。有知乎用户指出，现有的智能驾驶辅助功能可以在很大程度上缓解高速驾驶的压力，但由于端到端模型存在不确定性，驾驶者仍需保持警觉。另一名用户则认为，尽管智能驾驶技术已经取得显著进步，但整体仍属于辅助驾驶阶段，无法完全替代人类驾驶。

深圳自动驾驶研究中心副主任郝景山表示，智能驾驶技术的发展离不开消费者的反馈，这些数据能帮助厂商优化系统，推动从辅助驾驶向全自动驾驶的转型。中国汽车流通协会数据应用与消费者研究分会秘书长高凌也提到，利用真实用户的反馈来评价智能驾驶性能，有助于增强公众对该技术的信任感和接受度。

同济大学汽车学院教授朱西产认为，随着高阶智驾逐步进入量产阶段，人工智能驱动的智能驾驶正在重塑传统汽车功能测试的方式。单一试验场的静态测试难以全面体现NOA系统在实际交通流中的适应能力。“2025春节智驾众测大赛”提供了一种基于真实用户反馈的新测评模式，这一做法值得推广。（勃潺整理）