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近期，韩国《文化日报》报道了美国政府实施的《通胀削减法》中关于电动汽车补贴的细则，引发韩系汽车制造商的广泛关注。该报道指出，在美国政府公布可获得最高7500美元补贴的16款电动汽车车型名单后，韩系车的销量排名靠前车型却“全军覆没”。这一规定要求，只有最终在北美组装的电动汽车才能享有最高补贴，而电动车如使用50%以上的北美组装电池配件或关键矿物，也可分别获得3750美元的补贴。

《朝鲜日报》补充道，大部分受益于补贴政策的车辆来自美国本土品牌，如特斯拉Model 3和Model Y、雪佛兰沃蓝达、福特E-Transit、福特野马以及凯迪拉克Lyriq等。值得注意的是，尽管现代汽车GV70在阿拉巴马州设有工厂，但由于其电池由中国企业生产，最终未能被列入补贴名单。此外，北美地区设立工厂的日系汽车和部分美系电动汽车也因电池条件不符，未能享受政策优惠。

此举对现代起亚集团构成了挑战，特别是在美国电动汽车市场的销量曾一度位居第二的情况下。此前，美国总统拜登表示，《通胀削减法》旨在提升美国绿色能源汽车比例，并作为对华战略的一部分。然而，随着政策的逐步实施，美国本土汽车厂商成为了最终的赢家，而其他国家的汽车企业则面临不利局面。

韩国《国际新闻》指出，现代起亚在美国绿色商用车市场的占有率从去年第一季度的5%攀升至今年第一季度的28%，然而在“美国优先”政策的影响下，韩国产电动车在美国市场的销量预计会受到冲击。韩国汽车融合技术院长李行久分析，美国通过《通胀削减法》加强对本土汽车产业的支持，未来韩系车在美国的销售量可能减少。

釜京大学教授徐昌培批评称，美国政府的电动车补贴计划虽名为“牵制中国”，实际上却损害了韩国汽车企业的利益，这种做法实际上是限制外国企业在美国国内市场的扩张。