图灵汇官网

无人船你了解吗？比如那些在水面上自动运行的设备。最近，一个名叫云洲智能的企业在无人船领域崭露头角，总部位于珠海。

三年前，这家公司尝试上市失败，如今又重新开始准备 IPO。这让人不禁思考：无人船的商业化是不是又有了新的机会？尤其是在机器人热度上升之后，海上机器人是否迎来了新的发展契机？

答案可能是肯定的。

云洲智能主要做的是无人船产品。2020年，这类产品的收入占到了公司总收入的近90%。创始人张云飞1984年出生在西安，后来毕业于香港科技大学。他在读博士期间就创立了这家企业，专注于研发高性能的无人船。另一位合伙人成亮是他的同学兼室友。

当时，将人工智能与无人船结合的想法还比较新颖，特别是用于水环境监测方面。

机器人的作用之一，就是完成人类不愿意做的工作。水环境监测非常重要，因为水是生命的基础，水质的好坏直接影响生态平衡。例如长江流域，过去由于工业废水和生活污水的排放，部分河段水质变差，导致鱼类减少、水生植物退化。

但传统的水环境监测方式非常繁琐，需要人工采样。工作人员必须亲自到现场，乘坐船只采集样本，或者在水域中使用专业设备进行测量。这种方式效率低，而且在复杂地形或隐蔽排口处很难深入监测。

另一种方法是在固定点安装传感器，虽然可以实时监控水质，但遇到复杂水域时仍然存在盲区，难以全面覆盖。

这些传统方式耗时长、成本高，效率很低。比如对南海进行全面监测，一艘科考船可能需要几个月才能完成任务，而每天的运营费用就高达数万元，严重限制了监测的频率和范围。

如果遇到恶劣天气，如大风或巨浪，科考船不仅操作困难，甚至可能危及船员安全。

按照这个思路，如果能制造出无人船，市场应该很快打开。但实际上，云洲智能在推出第一款产品后，花了很长时间才找到买家。

直到2012年底，他们接到第一个订单，金额是10万元，这是产品问世一年多以来的第一笔交易。

2013年，他们在创业大赛中获得冠军，名声逐渐扩大，多家投资机构开始主动接触他们。

从2013年到2020年，公司完成了五轮融资，其中单轮最高融资额达到4亿元。

数据显示，2023年中国民用无人船市场规模约为32.2亿元，年均增长率超过100%。云洲智能在水面无人艇市场占据约36.6%的份额。

目前，他们的产品分为三类：环保监测类、安防救援类和文旅运输类。客户包括政府环保部门、海事机构、景区以及能源企业等。

云洲智能所在的行业经历了三个发展阶段。2010年前主要是机械阶段，以燃油动力为主。2010年至2020年进入电子化阶段，开始应用GPS和基础传感器。2020年后进入智能化阶段，AI、5G和新能源成为标配。

在应急救援、文旅体验和深海工程等领域，无人船的应用越来越广泛。例如，云洲智能参与研制的18米级无人艇已应用于“海卫”系统。

2023年，中国民用无人船市场增长较快的方向包括文旅、环境监测和能源。在文旅方面，一些景区利用智能无人船打造灯光秀和音乐表演，吸引大量游客。

2024年，云洲智能的泡泡豚智能游艇在武汉东湖投放后迅速成为热门项目，随后在多个城市推广。

在环境监测方面，无人船可以搭载多种传感器，快速、实时地检测大面积水域情况，不受天气和地形影响，数据通过5G传输，提高了监测效率。

在能源行业，海上风电运维和油气平台勘探也对无人船有较大需求。南通的一个海上风电项目已经部署了12艘云洲智能的监测船。

政府也在推动无人船的发展。2022年，相关部门发布文件，提出到2025年形成绿色智能船舶产业生态，到2030年实现技术全面应用。

技术方面，无人船正经历转变。传统模式以燃油驱动为主，污染大、成本高、效率低。新趋势包括电动化、无人操控和智能化管理。

目前，中国无人水面航行器市场由国家队和民营企业共同主导。中船重工和云洲智能等五家企业占据了大部分市场份额。其中，云洲智能在环保监测领域具有明显优势。

未来，新进入者仍有三个机会方向：区域市场下沉、技术跨界融合和细分场景创新。比如，三四线城市的智能观光需求尚未完全满足，技术上可以借鉴汽车自动驾驶算法，或者开发专门用于水上救援和渔业养殖的无人船。