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这让人感到遗憾。

韩国现代汽车旗下的eVTOL公司Supernal遇到了严重问题，相关项目已经停止。

过去几年，郑义宣接任现代汽车董事长后，计划进入空中交通领域，于是成立了Supernal，并聘请了NASA的前高管担任CEO。之后，现代不断投入资金，总金额超过14亿美元，Supernal被寄予厚望。

但即便有强大的背景支持，这家公司依然没能摆脱困境。Supernal的失败，对国内正在快速发展的低空创业企业来说是一个警示。

Supernal一开始就有很强的资源支持。

2020年，50岁的郑义宣从父亲手中接过现代汽车的领导权。现代汽车是韩国知名的汽车品牌，由郑周永创立，后来在郑梦九的带领下成为全球第五大汽车集团。上世纪末，凭借高性价比的车型，它迅速进入中国市场并取得成功。但随着电动车的兴起，现代也面临转型压力，销量连续多年未达标，尤其在中国市场表现不佳。

郑义宣希望拓展新的业务方向。他在就职演讲中表示，未来飞行汽车和机器人将占据公司的一半业务，目标是转型为移动出行服务公司。

当年，现代汽车将城市空中交通部门独立出来，成立了一家名为Supernal的美国公司，由曾任职NASA的申宰元博士担任CEO。不久后，他们与优步合作开发电动空中出租车，并推出首款概念机S-A1。同时，在英国建成了首个城市空中交通起降点，计划在未来五年内在全球多个城市建设约200个垂直起降机场。

公司设想构建一个完整的多模式交通系统，所有环节都通过现代汽车连接、协调和安排。

随后，Supernal不断招聘，员工人数达到700人左右，许多来自波音、特斯拉、NASA等知名机构。CTO由前NASA飞行研究中心主任David McBride担任，推动研发和商业化进程。

2024年，Supernal发布第二款概念机S-A2，具备八组倾转旋翼，巡航速度可达每小时200公里，设计航程为95公里。CEO称，原型机将在年底试飞，安全标准与现有飞机相当，预计售价300万美元。

现代汽车对Supernal投入巨大，累计投资超14亿美元，使其成为独角兽企业。

但没想到，公司发展突然受阻。

早在去年底，Supernal的华盛顿总部关闭，原因是要搬到加州以加强团队协作。随后，公司裁员约10%，多位高管离职，管理层几乎全部更换。

官方解释称，行业仍处于早期阶段，监管和基础设施建设仍是挑战。目前由临时CEO负责运营，未来是否会重启尚未明确。

业内认为，Supernal的问题早有迹象。虽然资金充足，但缺乏飞行器研发经验，内部体系不完善，进展缓慢。

eVTOL行业普遍面临困难，很多公司停留在概念阶段，无法真正投入使用。

Supernal虽有强大背景，但多年未能突破概念阶段，验证经济效益遥不可及。飞行器认证需要大量飞行时间与安全测试，过程漫长。

不止Supernal，全球范围内eVTOL行业也在经历调整。

德国的Lilium曾是明星企业，一度估值达33亿美元，但最终申请破产。另一家德国公司Volocopter也因融资困难而倒闭，后被中国公司收购。

国内低空经济热度下降，今年上半年eVTOL融资事件减少，多数企业未透露具体金额，仅有少数获得亿元级融资。

小鹏汇天是其中最大的一笔，获得2.5亿美元融资。

投资人表示，eVTOL行业属于重资产、长周期，目前仍处于起步阶段，安全性和商业化仍需长时间推进。

尽管如此，许多从业者相信，这是中国航空产业实现突破的好机会。

过去，中国通过新能源汽车实现了产业升级，现在希望在低空领域复制这一成功。

一些中国企业已开始获得国际订单，如时的科技和沃兰特航空分别拿下大额海外合同。

但行业仍面临诸多挑战，技术、适航和商业化等问题需要解决。政策和资本的支持至关重要，未来的发展仍有待观察。

一家企业的失败，带来了经验和教训，也为后来者提供了参考。中国eVTOL要想长远发展，必须保持理性与耐心。