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海面腾起熊熊火焰，场面震撼。

9月24日，吉利星座的第六批卫星以一箭十二星的方式在山东日照海域成功升空，标志着该星座一期建设全面完成，也代表中国民营航天在低轨通信领域实现了从“初步组网”到“完整布局”的转变。目前，时空道宇在轨运行的卫星总数已达到64颗。

这家企业的负责人是王洋，一位80后博士。他早年曾在华为工作，后来进入中科院微小卫星创新研究院，一直专注于太空探索。

“天高地迥，觉宇宙之无穷。”古人的诗句如今成为现实。王洋曾说：“航天是最浪漫的行业，它承载着人类对宇宙的向往。”

王洋带领团队，致力于打造属于中国的低轨通信网络。

他从2004年开始接触通信行业，最初在一家互联网公司工作，但最终选择加入华为。在那里，他经历了从2G到3G的技术变革，并开始思考技术如何服务大众。

2008年，他进入中科院微小卫星创新研究院，参与了多个卫星研发项目，积累了丰富的经验。这些经历让他对航天系统工程有了深刻理解。

2014年，国家出台政策鼓励民间资本参与航天事业，这激发了王洋的创业热情。他创办了欧科微航天，逐步进入卫星通信领域。

2018年，他参与研制并发射了嘉定一号物联通信卫星。同年，他担任多家公司的高管职务，进一步积累经验。

这一年，他与吉利集团创始人李书福相识，两人理念一致，共同创立了时空道宇。

王洋认为，商业航天需要一步步发展，不能急于求成。他决定从低轨卫星物联网入手，为行业提供稳定可靠的通信服务。

低轨卫星通信技术近年来快速发展，尤其在偏远地区有明显优势。这种模式适合中国当前的发展阶段，有助于建立完整的星座体系。

类似铱星和全球星这样的国际企业，都是从小规模起步，最终实现全球覆盖。

时空道宇在成立第二年就启动了吉利星座的建设，经过三年研发和四年发射，完成了第一阶段部署，实现了全球实时通信能力。

这意味着中国在卫星制造、发射和运营方面具备了系统化能力。

王洋表示，商业航天的发展必须循序渐进，从零开始，逐步积累经验。

创业之路充满挑战，尤其是在技术和成本控制方面。为了突破瓶颈，时空道宇尝试将卫星制造与汽车生产相结合，建成了一个高效的卫星工厂。

这个工厂采用模块化设计和智能制造，大幅缩短了生产周期，提高了效率，同时降低了成本。

团队成员大多来自航天领域，拥有丰富的经验。他们曾参与多个国家级卫星项目，实力雄厚。

王洋认为，商业航天不仅仅是技术问题，更涉及商业模式和应用场景。他希望让卫星通信变得更实用、更普及。

随着吉利星座完成组网，其通信能力已经具备全球覆盖，真正实现了商业化落地。

在智能汽车领域，车辆即使在偏远地区也能通过卫星发送位置信息，提升安全性。目前，多家汽车品牌已采用时空道宇的通信技术。

此外，时空道宇还与曹操出行合作，为自动驾驶车队提供卫星通信和高精度定位服务。

这些应用展示了低轨卫星通信的实际价值，也推动了卫星物联网与多个行业的融合。

吉利星座已在海洋、能源、物流等多个领域发挥作用，形成了跨行业的生态效应。

王洋坚信，航天技术应该服务于普通人，而不是停留在实验室中。

如今，全球商业航天竞争激烈，市场规模巨大。中国企业正在积极拓展国际市场，寻求更多合作机会。

王洋认为，中国航天企业具备国际竞争力，特别是在性价比和服务能力方面。

时空道宇早在规划初期就考虑了海外市场，目前已在多个国家建立了合作关系。

他们的出海战略注重本地化，强调与当地企业合作，共同构建服务体系。

例如，他们与马来西亚和沙特的企业合作，推动吉利星座在当地的应用。

同时，也在北非和拉美地区寻找新的市场机会，帮助当地提升信息化水平。

王洋相信，商业航天可以像新能源汽车一样，成为未来中国高科技产业出海的重要力量。

回顾多年的努力，他认为民营企业同样可以在战略性新兴产业中取得成功。

虽然道路艰难，但每一步都值得坚持。