2025年中国邮政启动了一项7000台无人车的租赁集中采购项目，引起广泛关注。这是中国邮政首次通过公开招标引入无人配送车辆，也是目前行业内规模最大的一次集中采购活动。

此次采购将7000台无人车分成8个标段，覆盖从3到12立方米不等的载货空间。最近，中国邮政公布了中标候选名单，共有7家企业进入最终阶段，每个标段都有一家主要供应商和两家备选供应商。

在8个标段中，中邮科技和九识智能各自获得4个标段的主要供应商资格，其他5家企业则作为备选参与其中。

有参与投标的企业表示，这次竞争非常激烈，主要供应商给出的租赁价格远低于市场平均水平，属于亏损运营的情况。在行业尚未形成明显产品和服务差异的情况下，这种低价竞争可能成为常态。

租赁模式本身对企业资金流造成较大压力。企业需要先垫付制造成本，再通过租金逐步收回资金。而这次招标中的低价进一步加重了这种“前期投入大、回收慢”的财务负担。

由于租金收入减少，企业不仅要承担初期投资的压力，还要持续投入资金用于日常维护。从财务角度看，这些车辆会被视为固定资产，计提折旧后，租金收入往往不足以覆盖这部分费用，进而影响企业的利润水平。

目前，大多数无人车企业仍处于发展阶段，尚未实现盈利。对于没有稳定融资渠道的企业来说，这种高投入、低回报的模式难以承受。

根据招标文件，无人车租赁服务包括硬件设备、自动驾驶系统、运营支持、维护保养以及保险等内容。再加上远程运维系统和人力成本，企业面临巨大资金压力。

有业内人士指出，如果每台车的租赁价格低于2000元每月，那么每租一台就亏一台。这次中标的主要供应商报价在1300到1800元之间，显然没有考虑盈利问题。中邮科技作为中国邮政下属企业，可以接受不盈利的合作；而九识智能作为一家创业公司，则采取了“烧钱换规模”的策略。

对于互联网公司而言，“烧钱换规模”曾是一种有效的发展方式，但在无人车行业却面临更多挑战。互联网行业的边际成本接近于零，但无人车涉及大量实物生产和运营，每增加一辆车都会带来额外支出。

此外，无人车的运营涉及大量线下工作，随着规模扩大，对产品稳定性和服务质量的要求也更高，运营成本可能随之上升。同时，调度系统的复杂性也会大幅增加，技术不足可能导致效率下降。

更重要的是，当无人车队规模扩大，覆盖区域增多时，管理难度呈指数级增长。如果技术不够成熟，可能会出现“规模越大、损失越多”的情况。

这次由中国邮政引发的价格战，反映出企业在推动商业化过程中对市场份额的迫切需求。短期内，这种低价竞标可能帮助企业获得订单和关注，但从长远来看，这种模式带来的现金流压力、盈利困境以及重资产行业的适应问题，正在削弱行业的可持续发展能力。

一旦企业陷入“生产越多、亏损越深”的循环，可能会导致研发资金减少、服务质量下降，最终影响整个行业的信誉和发展前景。

无人配送车的核心竞争力应建立在技术、效率和成本控制的基础上，而不是依赖低价换取规模。需求方也应正视无人车全生命周期的成本，给予企业合理的利润空间，避免因价格过低导致质量下降。

只有当行业回归到“成本可控、盈利可行”的基础上，无人配送车才能真正从概念走向实用，在物流行业中发挥更大作用。

这场由大单引发的竞争不应成为行业恶性发展的起点，而应成为推动行业理性发展的机会。唯有如此，无人配送车行业才能突破当前困境，走向更健康、更持久的发展道路。