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低空经济被视为“万亿级赛道”的今天，两家德国领军企业Volocopter与Lilium相继倒闭，给整个行业带来了巨大震动。这两家公司在全球低空经济领域曾引领技术潮流，却在迈向商业化的进程中遇到瓶颈，揭示了整个行业面临的挑战。这对中国低空经济来说也是一记警钟：商业化不仅是发展方向的选择，更是决定成败的关键。

Volocopter曾是行业的标杆，从早期的原型机到首次载人试飞，再到计划中的空中出租车业务，其技术积累和市场规划备受认可。然而，商业化问题最终让它止步不前。繁杂的适航认证程序、高昂的研发支出以及未完全成熟的市场环境，是导致其失败的主要原因。不只是Volocopter，整个低空经济行业都在面对类似障碍。一方面，电动垂直起降飞行器（eVTOL）的技术仍需完善，尤其是电池续航和飞行安全性方面；另一方面，单一的商业模式和有限的应用场景使行业难以快速实现盈利。这种局面不仅是技术与市场的难题，更是政策、资金和运营等多重因素交织的结果。

商业化是低空经济发展的必经之路。低空经济的成长离不开市场化运作。作为通用航空与科技创新的交汇点，低空经济既需要技术推动，也需要市场需求拉动。2024年，低空经济成为中国经济发展的一大亮点，凭借政策扶持、资本注入和技术储备的优势，预计到2035年市场规模可达3.5万亿元。不过，热潮中也需理性看待问题，技术革新与商业模式的探索尚处于起步阶段，还未形成稳定的市场格局。尤其是在政策支持与市场开放的平衡上，仍有许多问题亟待解决。只有实现商业化，才能贯通上下游产业链，为技术升级提供资金支持，为市场扩展开辟新方向。

目前，低空经济商业化的最大难点是如何协调技术研发与市场需求。以面向企业（ToB）为例，尽管低空物流、电力巡检等领域有一定基础，但盈利案例依然稀少。而针对消费者（ToC）的市场，由于飞行器成本高、使用费用昂贵，短途出行、空中观光等场景未能吸引足够用户。此外，政策和产业环境的制约也是重要因素。虽然我国在空域改革、适航认证提速等方面取得进步，但审批流程复杂、准入门槛高以及地方保护主义等问题依然制约行业发展。

要突破低空经济商业化的困局，可从几个方向努力：

首先，丰富应用场景至关重要。当前行业对少数领域的依赖较大，需要以用户需求为指引，开拓更多商业模式。例如，农业领域可利用低空飞行器进行植保作业和精准灌溉；公共服务方面则可广泛应用在灾害救援、应急通信等高价值场景中。同时，应加强面向消费者的业务开发，通过技术进步降低使用成本，让普通民众也能负担得起空中出行和娱乐体验。

其次，政策支持与市场开放需进一步强化。适航认证是行业绕不开的门槛，近年来我国已取得进展。但要真正激活市场活力，还需继续推进空域开放和简化准入流程。比如，借助智能监管系统提升空域管理效率，优化飞行器审批机制，缩短企业从研发到投入使用的周期。同时，应避免地方保护主义，构建全国统一的空域管理体系，营造公平的竞争环境。

再者，完善产业链，提升整体价值。低空经济涉及多个环节，从飞行器制造到后续运营服务，各部分需协同共进。然而，目前产业链价值分配不均，上游制造占比过高，而下游运营维护等环节尚未形成规模效应。未来可通过建设产业园区、搭建供应链平台等方式，优化资源配置，实现上下游高效对接。

此外，低空经济的发展必须兼顾效率与安全。一方面，依靠技术创新降低成本，提高飞行器运行效率；另一方面，加快建立安全保障体系，确保飞行、数据及公众安全。在此过程中，政府引导、资本投入和企业创新缺一不可。

低空经济的前景广阔，但道路充满挑战。商业化是衡量这一产业成熟度的重要标准，技术、政策和市场需求的融合是成功的核心。中国低空经济的崛起需要通过实际成果展现其潜力与价值，让这项新兴事业从概念落地到广泛应用，真正成为中国经济的新动力。