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大约10年前，Waymo首席技术官兼工程副总裁德米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）与其他12名工程师一起参与了谷歌的无人驾驶汽车项目。该项目后来独立成立为Waymo公司，预计将在几个月内推出付费的机器人出租车服务。

几年前，Waymo的一辆无人驾驶测试车在凤凰城附近发生事故，导致一名行人的死亡，这影响了公众对无人驾驶技术的信任。尽管如此，多尔戈夫依然对Waymo的无人驾驶技术充满信心，尤其是其在亚利桑那州钱德勒市的自动驾驶系统。

Waymo已经在凤凰城投入了600辆汽车，并计划在未来几年内增加更多车辆，包括8.2万辆克莱斯勒混合动力车和捷豹i-Pace电动SUV。Waymo的CEO约翰·科拉菲克（John Krafcik）认为，全面普及自动化车辆可能需要比预期更长的时间。

Waymo的目标是将服务扩展到美国和海外的多个城市。为了实现这一目标，Waymo需要扩大其所有业务的规模，包括地图制作、硬件制造及软件开发。多尔戈夫提到，Waymo需要高精度、高保真的地图，这些地图不是直接从谷歌地图获取的，而是通过专门的数据收集和处理过程创建的。

Waymo在硬件方面也面临挑战，尤其是激光雷达传感器。尽管Waymo已经大幅降低了某些激光雷达的成本，但这一行业尚未成熟，仍需大量定制化设计。Waymo借助Alphabet的全球供应链优势，致力于解决这些问题。

多尔戈夫在斯坦福大学期间就参与了无人驾驶技术的研究，并在丰田研究所担任高级科学家。他对Waymo的技术充满信心，Waymo已经完成了超过1448万公里的实际道路测试和数十亿公里的模拟测试。

尽管Waymo的技术已取得显著进展，但在一些基本驾驶操作上仍存在不足，如左转、并道等。但这些挑战并未影响Waymo在当地社区的声誉，钱德勒市政府官员和警方均未收到关于Waymo测试车辆的投诉。

市场分析师迈克·拉姆齐（Mike Ramsey）表示，Waymo在推出服务时可能会遇到一些困难，但该公司已经进行了大量的实际测试，这有助于服务逐步推广。尽管如此，Waymo还需要继续优化其技术，确保无人驾驶汽车能够安全、可靠地运行。