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前有郑州空姐深夜遇害事件，后有乐清女孩白天遭害案件，短短百日内连续发生两起恶性案件，使得滴滴顺风车成为舆论焦点，安全出行话题也引发了广泛讨论。随着话题的持续发酵，滴滴出行又相继被曝光“一直拒绝接受政府监管”以及“投诉解决率仅为12.3%”，这些问题引起了公众的高度关注。

许多用户对滴滴出行平台的安全保障承诺感到失望，有人认为无人驾驶出租车可能是解决类似安全隐患的有效途径。甚至有人半开玩笑地说，无人驾驶或许能在滴滴真正整改并落实更为严格的安全措施之前实现。

虽然这只是一个玩笑，但从全球自动驾驶企业的布局来看，无人驾驶出租车距离进入人们的生活已经不再遥远。以下是几家在无人驾驶领域取得显著进展的企业：

头号玩家：Waymo

Waymo是全球领先的自动驾驶企业，隶属于谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶业务子公司。Waymo在无人驾驶出租车项目上投入了大量精力。经过一年多的“Early Rider”试点项目，Waymo公司CEO约翰·克拉夫茨克在Google I/O大会上宣布，将于2018年下半年在美国凤凰城率先推出自动驾驶打车服务。

Waymo在凤凰城的测试项目中，目前已经有超过600辆汽车参与测试，其中一部分车辆已经开始进行完全无人的测试。在Early Rider试点项目中，Waymo已经在凤凰城郊区通过叫车APP为400多名志愿者提供了无人驾驶车的服务。

高级玩家：戴姆勒&博世

戴姆勒和博世作为高端汽车制造商和全球最大的汽车零部件制造商，于2018年7月宣布将在美国加州硅谷布局试点无人驾驶出租车项目。这被视为对谷歌的一种制衡策略。戴姆勒和博世的项目将使用戴姆勒开发的一款移动服务打车App应用，用户可以在指定试点城市的指定线路中免费使用无人驾驶汽车服务。英伟达的“DRIVE Pegasus”平台将为该项目提供技术支持，戴姆勒和博世联手推出的自动驾驶汽车将是L4级别的高级别自动驾驶和L5级别的全自动自主驾驶汽车。

抢跑玩家：Uber

Uber早在2016年9月就在美国匹兹堡率先启动了无人驾驶出租车的测试项目。然而，随后Uber接连发生的自动驾驶汽车事故使得该公司不得不低调行事，近期没有更多进展。

兴趣玩家：特斯拉

特斯拉掌门人埃隆·马斯克一直以来以其大胆的创新精神闻名。特斯拉计划将其无人驾驶汽车加入自动驾驶网络，组成一支按需打车车队，让无人车在闲置时为车主赚钱。

亚洲玩家：日本、新加坡

据报道，日本自动驾驶技术公司ZMP和出租车公司日之丸交通于2018年8月27日在东京进行了自动驾驶出租车的载客测试。此外，新加坡已有公司向市场推出了无人驾驶出租车服务。

相比之下，中国目前尚未有组织或企业正式宣布启动无人驾驶出租车的相关测试项目。百度公司虽然承担着国家自动驾驶开放创新平台的建设任务，但在相关出行事宜上暂未透露更多信息。

局限和难题

尽管无人驾驶技术在不断进步，但目前仍面临诸多局限和问题。无论是Waymo还是戴姆勒和博世，在无人驾驶出租车的试验推广阶段，都需要“有人监督或辅助”。例如，Waymo会配备“应急响应团队”来处理复杂路况，而东京的自动驾驶出租车载客测试中，司机和辅助人员会一同乘坐。

此外，当前无人驾驶出租车只能在指定区域内运营，而非实现“L5级无人驾驶”。混合交通带来的安全和效率挑战也是无人驾驶出租车面临的一大难题。

无人驾驶的最大意义

从技术发展的角度来看，混合交通环境下的无人驾驶确实是一个巨大的挑战。但吴甘沙认为，无人驾驶出租车的最大意义在于推动共享出行的发展。尽管目前无人驾驶出租车的普及还需时间，但未来市场潜力巨大。

当被问及是否愿意成为首批无人驾驶出租车的乘客时，吴甘沙表示，他经常试乘无人车，未来商业化后不存在任何心理障碍。