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《科技日报》（上海，研究者 李明）报道，为加速机器人关键组件的应用与推广，强化产业链的韧性和稳定性，促进机器人产业的高质量发展，工业和信息化部装备工业一司于26日以线上线下结合的方式，组织了机器人整机与零部件企业对接交流会。参与此次会议的包括60多位来自机器人整机制造、零部件制造、第三方检测机构的专家与代表。

会上，埃夫特、遨博、珞石等机器人整机企业分享了其发展现状与对关键零部件的需求与挑战，绿的、振康、固高等零部件制造商则介绍了技术创新与市场推广情况。与会各方深入探讨了如何提升产业创新能力、稳固产业基础、增加高端产品供应、加强产业链上下游协同合作等议题。

值得注意的是，埃夫特、绿的谐波作为科创板上市企业，均在近期取得了显著成果。埃夫特旗下全资孙公司获得了标致雪铁龙集团在欧洲市场的1.14亿元订单，而绿的谐波作为行业内少数能实现减速器产品全链条覆盖的企业，其上半年净利润同比增长145%。

国内机器人企业的困境：规模效应缺失与高价采购

工业机器人技术的核心壁垒主要集中在零部件上，这些关键部件占机器人总成本的约70%。当前，国内工业机器人行业正处于快速成长阶段，但规模效应尚未充分显现。据天风证券分析师邹润芳分析，国内工业机器人厂商的销售额与国际领军企业之间仍存在10倍以上的巨大差距。这导致了零部件采购价格的显著差异，且难以获取性能更优的定制化部件。

中国已跃居全球最大的工业机器人市场，随着行业多年的发展，机器人市场规模持续扩大，产品日趋成熟，供需关系逐步趋于平衡。下游客户对上游零部件供应商的技术服务能力提出了更高要求。机器人厂商在为客户提供系统解决方案时，愈发依赖上游核心零部件厂商的技术支持，以提升响应速度，加速将市场潜力转化为实际订单。同时，随着机器人应用场景的多元化，模块化、标准化需求日益凸显，机器人技术的平台化、模块化、标准化成为未来发展趋势。

零部件行业面临的挑战与政策需求

在工业机器人领域，核心零部件包括伺服电机、减速机、控制器，分别约占整机成本的30%、20%和20%。天风证券分析师邹润芳指出，减速器的内外差距最为显著，其中谐波减速器的差距较小，而RV减速器的差距仍然巨大，这反映了我国整体工业水平与世界领先水平之间的差距。

在伺服系统方面，国产产品在精度、稳定性、快速响应性和功率等方面与先进水平仍有差距；相比之下，国产控制器发展较为成熟，与进口产品的差距较小。

该分析师进一步分析，日本工业机器人产业的成功经验值得借鉴。日本在上世纪60年代经济高速发展时期，面对劳动力短缺的挑战，提高生产效率和产业升级成为推动经济持续增长的关键。为此，日本政府在20世纪70年代初推出了一系列针对工业机器人的鼓励扶持政策，为机器人产业的普及与发展营造了有利环境。

引文来源：科技日报 李明