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多家全球知名汽车厂商正联手特斯拉组建一个“超级联盟”，以应对欧盟愈发严苛的碳排放规定。这一联盟的目标是通过共享碳排放配额来避免高额罚金。参与的品牌涵盖丰田、福特、马自达、Stellantis、斯巴鲁以及中国的零跑汽车，它们共同占据着欧洲汽车市场约三分之一的份额和电动汽车市场三成的份额。

按照欧盟的新规，从2024年开始，汽车制造商必须将车队平均碳排放水平从每公里106.6克二氧化碳减少到93.6克。未能达标的企业将被处以巨额罚款。作为全球领先的电动车生产商，特斯拉手握大量碳排放配额，这使得它成为众多车企合作的关键伙伴。

汽车行业研究专家威尔·罗伯茨指出，特斯拉的加入让联盟成员间的碳排放差异大幅缩小，仅剩4克的差距即可达标。但他也指出，这一合作并非完全没有隐患。特斯拉2024年的销量比前一年有所下滑，若这种趋势持续，可能影响整个联盟达成目标。另外，丰田、斯巴鲁和马自达在电动车领域的推进速度较慢，且丰田的总销量远超特斯拉，这意味着它们对整体减排贡献有限。

这不是汽车行业首次尝试借助联盟解决碳排放问题。比如，梅赛德斯-奔驰由于2024年的车队碳排放超出标准17.3克，面临高达10亿欧元的罚款。为了避免重蹈覆辙，梅赛德斯-奔驰与Smart打算在2025年与其他两家车企——沃尔沃和极星——结盟，这些公司合计占欧洲汽车市场8%的份额和电动车市场20%的份额。

并非所有车企都选择加入此类联盟。像本田、大众、起亚、宝马、上汽、现代以及雷诺-日产-三菱联盟等主要厂商，尽管目前还未实现2024年的碳排放目标，但尚未公布2025年的合作规划。

这类碳排放联盟的工作原理是通过收购其他品牌的碳排放配额来降低车队的整体排放量。作为行业内碳排放配额的主要持有者，特斯拉从中获得了显著收益。据路透社统计，2024年的头九个月里，特斯拉720亿美元的总收入中有接近3%来源于碳排放配额的销售。彭博社引述瑞银分析师帕特里克·胡默尔的观点称，若特斯拉将其剩余的碳排放配额全部出售，仅在欧洲市场就能获得超过10亿欧元的额外收入。

欧洲汽车制造商协会前主席、现任雷诺CEO卢卡·德·梅奥曾发出警告，若欧洲车企无法满足2025年的碳排放要求，可能要承担高达150亿欧元（约1136.03亿元人民币）的罚款。