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近日，百度在武汉举办了一场发布会，推出了其最新的自动驾驶大模型——Apollo ADFM（Apollo Autonomous Driving Foundation Model）。

百度Apollo表示，这是首个能够支持L4级别全无人驾驶的技术模型，是实现城市级全无人驾驶出行的核心技术基础。简单来说，这个模型使得全无人驾驶在城市道路上成为可能。

在发布会上，百度还宣布了搭载其第六代智能化系统解决方案的第一款车型颐驰06正式交付给萝卜快跑。

最近，百度的无人驾驶项目萝卜快跑在武汉备受关注，已累计完成百万订单。然而，一个更为实际的问题是，无人驾驶何时能完全取代当前的网约车司机？

百度无人驾驶在此次发布会上给出了回应，其目标是在年内在武汉部署一千辆无人驾驶汽车。预计到2024年底，萝卜快跑在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。届时，萝卜快跑有望成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。

为了实现这一目标，百度无人驾驶计划在2024年底前在武汉部署一千辆无人驾驶车辆，并在2025年全面盈利。然而，实现这些目标并非易事。

首先，要在武汉部署一千辆无人驾驶车辆，将直接与当地的网约车司机竞争。目前，武汉市的日均运营网约车数量达到2.94万辆，单车日均订单量为13.2单，日均收入为339元。这意味着百度无人驾驶若想在武汉市场站稳脚跟，需要抢占近3.3%的市场份额，这无疑会对当地网约车市场造成显著影响。

一旦百度无人驾驶成功部署上千辆车，当地网约车司机可能会联合抵制。此外，在网约车市场竞争激烈且利润空间有限的情况下，无人驾驶能否顺利推广仍需观察。

其次，百度无人驾驶要想在2025年实现全面盈利，面临诸多挑战。当前网约车市场的运价持续下滑，乘客打车成本也在不断降低。尽管百度无人驾驶目前通过免费体验和优惠券吸引用户，但未来如果没有补贴，能否留住用户仍是未知数。

另外，据现有数据，萝卜快跑的计价标准高于当地网约车价格，这种价格差异可能会导致部分乘客不愿为其买单。因此，从长远来看，在网约车平台拉新成本不断降低的背景下，网约车司机相较于无人驾驶更具优势。无论是从成本角度还是服务体验来看，网约车司机的表现都不逊色于无人驾驶。

综上所述，无人驾驶技术在短期内仍需克服诸多障碍，才能真正取代传统网约车司机。