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自从某个名词变成了车企的名字后，如果有人再想使用这个名词，就必须三思而后行。否则，他们可能会被迫更改招牌、更换店铺名称，甚至公开道歉。这家车企最近还卷入了关于安全驾驶的争议中。

近日，一段关于理想汽车“无人驾驶”的视频在网上广为流传。视频显示，一辆理想汽车在高速公路上以120公里/小时的速度行驶，中控屏幕显示它开启了NOA辅助驾驶系统。驾驶座上虽然系着安全带，但座位上却无人。方向盘上倒插着一个饮料瓶，而副驾驶上的乘客则淡定地玩着手机，前方的副驾驶屏幕上还播放着《狂飙》。

理想汽车官方对此作出回应，称驾驶者绕过了监测系统，公司坚决反对这种行为。他们强调，目前的车辆功能只是辅助驾驶，而非完全自动驾驶。早在2021年，理想汽车就曾警告过类似的不当行为，当时驾驶者未在驾驶座上，却开启了理想ONE的高速NOA功能，并将视频上传至网络。此外，在去年，一辆理想ONE在高速公路上撞上了一辆工程车辆，事后调查发现驾驶者在使用NOA功能时并未握住方向盘。现在，“脱手驾驶”和“无人驾驶”等问题再次出现在理想L系列车型上。

许多网友不禁疑惑，为什么拥有高级辅助驾驶系统的车辆，配备了多种驾驶员监控系统，驾驶者仍能绕过这些系统来激活辅助驾驶功能？去年，曾发生过因驾驶者眼睛较小而导致监控系统误判的情况，这表明这些系统虽然可能不够智能，但仍然有一定的作用。

回到理想L系列车型，尤其是理想L8，其车内配备了包括DMS驾驶员监控摄像头、电容式手部检测、3D ToF车内感知在内的多项技术，以及安全带监测系统。理想L8有四道防线，一般车型没有3D ToF车内感知，但其他三项技术已经足够有效。

目前，行业内主要采用两种手部监测方案：一种是摇杆式监测，需要驾驶者定时晃动方向盘；另一种是电容式监测，只需驾驶者把手放在方向盘上即可。这两种方式都有可能被具有一定重量的物体所欺骗，如视频中出现的将饮料瓶倒插在方向盘上，或将重物绑在方向盘上。

除了加强车主教育，还有哪些措施可以防止“无人驾驶”现象的发生？实际上，一些监测系统如DMS眼部监测和3D ToF车内感知并非强制性，可以在车机系统中关闭。这些系统有时会误报，如驾驶者可能并未疲劳，但系统却认定其疲劳，从而不断报警。理想汽车特有的3D ToF系统也存在类似问题。

此外，即使驾驶座上无人，NOA系统仍能启动，因为座椅下方的压力传感器会在驾驶者系好安全带后不再触发。即便将压力传感器与NOA系统关联起来，驾驶者仍可能找到其他方式来欺骗系统。因此，对于车企而言，最好的策略是加强车主教育，从功能使用范围等方面约束驾驶行为。

特斯拉在这方面提供了一个值得借鉴的模式。特斯拉推出了驾驶行为评分系统，根据驾驶行为的四个维度（急刹车次数、激进转向、不安全跟车和脱离驾驶状态的次数）进行评分。车主可以通过车机或手机App查看分数，综合分数较低的车主将无法升级使用最新版本的FSD Beta功能。此外，特斯拉在美国还推出了安全性评分机制，根据车主的驾驶习惯进行评分，进而影响保费。例如，评分99的车主每月保费仅为56.83美元，而评分90的车主则需支付93.17美元。

总结：

特斯拉通过驾驶行为评分系统和安全性评分机制，从软件可用性和保险费用两方面促使车主安全驾驶，这是一种双赢策略。车主安全驾驶可以获得最新的软件和较低的保费，车企则能在较低风险下获取有意义的数据和额外的保费收入。国内的新势力车企可以借鉴这种方式，通过鼓励良好的驾驶习惯来提升用户体验和品牌信誉。