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网约车行业的竞争日益激烈，各平台纷纷将目光投向自动驾驶技术，将其视为重要发力点。滴滴、T3出行和曹操出行等多家网约车平台相继宣布了各自的自动驾驶计划，并设定了具体目标。

滴滴出行发布了两款核心硬件产品：“北曜Beta”激光雷达和“三域融合计算平台”Orca虎鲸，并宣布将在2025年将首款自动驾驶量产车型接入其共享出行网络。

T3出行与轻舟智航在苏州启动了Robtaxi的公开运营，并计划在2026年底前达到1000辆L4自动驾驶车辆的商业运营规模。

曹操出行与吉利汽车建立了战略合作关系，计划打造一个涵盖车内空间开发、定制车、智能驾驶和车辆服务在内的自动驾驶商业化运营生态系统，探索自动驾驶技术的商业模式。

滴滴、T3出行和曹操出行等头部网约车平台的自动驾驶努力，将为日趋饱和的市场注入新的活力。

存量博弈，增长乏力

历经多年探索，网约车市场涌现了滴滴出行、曹操出行和T3出行等强劲平台，同时也支撑了许多小型平台的发展。然而，随着市场竞争加剧，网约车行业的增长势头逐渐放缓。

根据网经社“电数宝”大数据库的数据，2022年网约车市场规模约为3146亿元，较上年下降1.38%，用户规模为4.37亿人，同比下降3.32%。2018年至2021年的市场交易规模依次为2865亿元（增长24.83%）、3058亿元（增长6.73%）、2691亿元（下降12.01%）、3190亿元（增长18.54%）。

滴滴出行引领市场，而曹操出行和T3出行紧随其后。小型平台面临巨大压力，最终将形成相对稳定的市场格局，进入存量博弈阶段。

市场饱和，竞争激烈

一方面，一二线市场高度饱和，三四线市场的竞争异常激烈，县城市场的网约车需求较低，短期内难以实现显著的增长。

以滴滴为例，其2022年营业收入为1408亿元，同比下降19%。净亏损为238亿元，同比收窄52%。中国出行业务收入从2021年的1605亿元降至2022年的1259亿元，降幅为22%。

另一方面，市场集中度不断提升，形成了“马太效应”。截至2023年4月30日，全国共有309家网约车平台获得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万本。

根据公开数据，2022年12月，滴滴出行的活跃用户渗透率为19.27%，嘀嗒出行为8.75%，花小猪打车为2.89%，T3出行为1.92%，曹操行为1.08%，其余平台的活跃用户渗透率不足1%。

技术与服务升级

在存量博弈阶段，各大网约车平台纷纷寻求新的增长点，将重点放在自动驾驶领域。自动驾驶出租车不仅能提供更舒适的出行体验，还能减少人工成本，提高平台盈利能力。

滴滴出行早在自动驾驶领域进行了大量布局，推出了一系列自动驾驶核心硬件和技术，并在上海、广州等地开展了试运营。

T3出行也在自动驾驶方面积极布局，依托其车联网技术和海量数据，与多家合作伙伴共同构建无人驾驶网约车生态系统。

曹操出行虽然起步稍晚，但借助吉利汽车的支持，也在快速推进无人驾驶业务。

技术与挑战

尽管无人驾驶网约车前景广阔，但技术、安全、成本和用户接受度等方面仍面临诸多挑战。

技术方面，从L2到L4级别的自动驾驶跨越难度大，无人驾驶规模化落地尚需时日。例如，百度Apollo RT6的制造成本为25万元，远高于普通出租车。

成本方面，高昂的研发和制造成本可能成为许多平台的负担。滴滴过去五年的研发投入高达350亿元，年均投入约70亿元。

安全方面，不成熟的技术和复杂的路况增加了无人驾驶的风险。目前多数无人驾驶网约车尚未达到完全无人驾驶的标准。

未来展望

尽管存在诸多挑战，但无人驾驶网约车的前景依然值得期待。IHS Markit预测，到2030年，中国共享出行市场规模将达到2.25万亿元，其中无人驾驶出租车占比将达到60%。

自动驾驶卡车的成功实践为无人驾驶网约车提供了参考，同时，汽车制造商、自动驾驶企业和网约车平台的紧密合作将推动无人驾驶网约车的规模化落地。

一旦这些头部平台攻克技术难关，实现无人驾驶网约车的规模化运营，用户出行习惯和消费习惯将发生深刻变化，无人驾驶网约车将成为主流出行方式。