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近日，比亚迪董事长王传福对自动驾驶发表了颇具争议的观点，他认为无人驾驶技术只是虚张声势，容易受到资本的影响，甚至将其比喻为一场“皇帝的新装”。这一言论引起了广泛讨论。尽管如此，轱辘哥认为其中既有合理之处，也有值得商榷的地方。当前，自动驾驶技术的研发难度较高，且存在一些责任界定的问题，过早或过度推广可能会阻碍其在消费者中的普及。然而，自动驾驶技术的进步仍需各方共同努力，王传福的言论也在某种程度上反映了比亚迪对自动驾驶战略的态度。

短板难补还是低调蓄力？

王传福在自动驾驶领域的观点主要集中在几个方面。他认为，从技术和市场的角度来看，自动驾驶技术受到资本的影响较大，而高级驾驶辅助系统更为实用，因为驾驶员依然拥有车辆控制权，从而避免了一些法律和道德上的争议。

王传福的这番言论引起了业界对比亚迪自动驾驶立场的关注。作为中国汽车行业的领军企业之一，比亚迪最近公布了3月份的销量数据，共售出20.7万辆，同比增长97.4%；第一季度累计销量达到55.2万辆，同比增长92.81%。面对这样的销量成绩，王传福提出了新的年度销售目标，计划从300万辆起步，力争达到360万辆。

比亚迪的成功很大程度上归功于其在新能源领域的布局，特别是在三电系统方面的投入。例如，刀片电池、e平台3.0以及DM-i超级混动系统等创新技术的推出，使比亚迪在市场上占据了有利位置。不过，在智能驾驶领域，比亚迪的表现相对保守，其自动驾驶方案并未显得特别新颖。相比其他新势力车企，比亚迪在这一领域仍有较大的提升空间。

显然，比亚迪也认识到了这一点。从去年开始，比亚迪在智能驾驶领域频频发力，与多家企业建立合作关系，包括英伟达、华为、百度、研鼎、地平线等。此外，比亚迪还积极扩充自动驾驶研发团队。通过自研、合作和投资三管齐下的策略，比亚迪希望在未来智能驾驶的竞争中占据有利地位。

争议不断，距离落地还有几道坎？

自动驾驶技术近年来备受关注，其应用前景十分广阔，但也存在诸多争议。特斯拉CEO马斯克曾公开表示，如果没有实现自动驾驶，特斯拉将失去价值。最近，比尔·盖茨试乘了Wayve打造的无人驾驶出租车，并对其给予了高度评价。他预测，未来十年，L3级自动驾驶技术将逐渐普及。

然而，自动驾驶技术的发展并非一帆风顺。以小鹏汽车为例，尽管其在自动驾驶领域投入巨大，推出了XNGP系统，但在市场上并未获得预期的效果。今年一季度，小鹏汽车销量仅为1.82万辆，同比下滑47%。这表明，自动驾驶技术尚未成为消费者购车的主要驱动力，反而巨额投入导致了资金紧张。相比之下，比亚迪虽然在自动驾驶领域较为保守，但其销量却持续增长。

总结而言，自动驾驶技术虽然具有独特优势，但目前仍面临诸多挑战，包括技术难题和商业化落地的问题。从现有技术和市场情况来看，自动驾驶技术并非空穴来风，而是面临着比预期更多的困难。因此，车企不应盲目追求新技术，而应根据消费者的实际需求进行技术研发，如何平衡研发诉求与商业化将是未来的重要课题。