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北京顺义规划1200亩无人驾驶测试场

顺义区目前汇聚了四大整车企业、九个研发中心以及一百家零部件企业，其中包括五十三家规模以上企业和三十二家高新技术企业。顺义区的传统汽车年产量超过一百万辆，新能源汽车年产量超过十万辆，汽车产业年产值接近一千八百亿元。

根据规划，到2020年，顺义区将建成智能网联汽车创新生态示范区，开放测试道路总里程达到80公里，封闭测试场也将投入运营。智能网联技术将逐步应用于区内整车制造，重点区域实现5G通信全覆盖，示范应用场景将分阶段实施。

到2025年，示范区的开放测试道路将进一步扩展，5G通信实现全面覆盖。顺义区力争成为智慧交通管理系统标准示范，自动驾驶系统在整车制造中的应用比例不断提高，示范应用场景也将更加广泛。届时，全区智能网联汽车产业规模将达到一千亿元。

顺义区已经完成了《顺义区车联网示范区实施方案》的编制，并正在报批中。根据方案，示范区将分阶段实施建设。

第一阶段：2019年

在新国展周边、天北路、北小营镇次要道路和白马路等地，选择四十多个路口作为车联网部署试点，并安装示范终端设备。这些设备将安装在各种类型的车辆上，包括普通轿车、公务用车、公交车、出租车和清扫车。

第二阶段：全区次要道路全覆盖

北小营5G小镇首期三百亩已经开始建设，目标是以智能网联产业为核心，为相关企业提供配套服务。该区域总面积二十五平方公里，将实现5G信号全覆盖，重点包括无人驾驶实验场、孵化转化中心、工业园区、示范村和主要道路。

顺义区还将建设一个占地1200亩的封闭测试场，配备高速、桥梁、隧道等道路设施，以及丰富的城市模拟系统。测试场将涵盖150多种测试单元，包含50个应用场景，每天最多可测试50辆车。

此外，顺义区还将建设开放测试道路，其中中关村顺义园的12公里全开放无人驾驶测试道路已被纳入全市示范名单。白马路沿线的135公里多场景开放测试道路也在审批中，将覆盖一、二、三级公路及园区、社区、景区、商圈等多种场景。顺义区还在研究京平高速等高速公路的无人驾驶开放测试事宜。

第三阶段：42公里自动驾驶示范

奥林匹克水上公园、北京国际鲜花港和汉石桥湿地的42公里自动驾驶示范路线正在建设中。这些路段将配备传感器、图像识别系统和智能控制系统，支持自动驾驶车辆的预定、启动、停车和限速等功能。

红旗EV拿下5张北京自动驾驶路测牌照

由百度和一汽联合开发的中国首款量产L4级自动驾驶乘用车——红旗EV，获得了五张北京市自动驾驶道路测试牌照。此前，红旗EV已经在湖南长沙进行了长达135公里的城市开放测试道路的测试。

红旗EV是中国第一条L4级自动驾驶乘用车生产线的产品，相比之前的Apollo无人驾驶汽车，红旗EV在安全性、量产能力和外观内饰等方面都进行了全面升级。为了确保安全，红旗EV在长春的L4级自动驾驶基地进行了高强度的人工涉水、淋雨和洗车测试。

为了实现量产，红旗EV需要通过大规模路测。在百度和一汽的专业设计车间内，仅需五分钟即可完成一辆车的标定，满足每十分钟生产一辆车的生产节奏需求。标准化生产是提升自动驾驶行业效率的关键因素之一。红旗EV的线束、底盘线控和供电系统均按照新的车规级标准执行。

目前，百度Apollo已经获得了超过一百张全国自动驾驶道路测试牌照，L4级自动驾驶路测里程超过两百万公里，测试车辆遍布十三个城市。

博世新摄像头结合多路径方法与人工智能

博世已经将其车载摄像头技术提升到了新的高度。这项新技术结合了独特的多路径识别算法和人工智能，使得环境感知更加精确可靠，提升了道路交通的安全性。

博世的新摄像头不仅能够识别道路边缘，还能在没有路标的情况下精准探测。这项技术的核心源于博世的专有技术，并集成到日本瑞萨公司的V3H芯片中。摄像头优化了传统的驾驶员辅助系统，增强了自动紧急制动功能，能够有效防止车辆撞到各类动物。即使行人没有完全出现在摄像头的范围内，摄像头也能准确识别，提高紧急刹车的可靠性。

此外，这项新技术还提高了摄像头的路标识别能力。其光学字符识别功能能够准确读取路标上的文字和数字，并在仪表盘上向驾驶员提供相关信息。

大众或收购博郡汽车

据「穹眼财经」独家报道，大众汽车可能收购博郡汽车的部分股权。博郡汽车的一位高层表示，大众汽车前不久对其进行了深入调查，这可能是大众首次考虑收购电动汽车企业。大众汽车的目标是在2025年销售一百万辆电动汽车。

自迪斯担任大众汽车集团管理董事会主席以来，大众加快了电动化和智能化的步伐。尽管博郡汽车在2019年5月成功融资25亿元，但其资金链依然紧张，甚至出现了员工讨薪的情况。博郡汽车2018年的年终奖尚未发放，部分员工因此申请了劳动仲裁。

博郡汽车成立于2016年，至今仍处于研发投入期，量产车尚未面世。其总资产为4.2亿元，总负债为4.4亿元。博郡汽车只是中国众多新造车势力中的一员，许多新造车企业正在经历类似的困境。

毕康加盟FF并担任CEO

Faraday Future（法拉第未来，简称FF）宣布，前艾康尼克CEO毕康加盟FF，并将重点推进正在进行的融资活动。FF创始人贾跃亭也将辞去CEO职务，转任CPUO（首席产品和用户官）。

毕康此前曾任拜腾CEO兼联合创始人。在今年1月，拜腾公布了新的管理架构，毕康担任董事长，戴雷担任CEO。然而，毕康于4月突然离开拜腾，加入艾康尼克并担任CEO。仅仅五个月后，他又离开艾康尼克加入FF。

毕康将负责推动FF的技术研发和融资活动，短期内的重点将是FF 91电动车的量产准备工作，以及FF 81的研发。

贾跃亭辞去CEO职务后，将担任CPUO，负责FF的互联网生态系统战略，指导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等工作。FF还计划进行管理架构改革，并公开招募全球董事长职位。