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Waymo是谷歌在2009年启动的一个自动驾驶汽车项目，后来在2016年12月从谷歌独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。尽管Waymo还未正式开始商业运营，但投资者对其潜力的预期仍然很高。一年前，摩根士丹利的分析师Adam Jonas给Waymo的估值为750亿美元，而现在这一数字已飙升至1750亿美元。

Waymo的主要业务涵盖了打车服务、卡车和物流配送、最后一公里的交通解决方案以及技术授权。Waymo通过一系列活动不断拓展其业务范围，预计其业务规模将呈现指数级增长。

Waymo近期又向菲亚特克莱斯勒（FCA）订购了62000辆Pacifica自动驾驶汽车。这不仅扩大了其自动驾驶车队的规模，还标志着Waymo即将在竞争激烈的自动驾驶领域中率先实现商业化运营。

Waymo与FCA的合作始于2016年5月，当时双方签署了一份合作协议，选定Chrysler Pacifica Hybrid作为自动驾驶改装车型。经过六个月的研发和测试，Waymo完成了该车型的自动驾驶系统的移植与调试工作，并在多个测试场地进行了长达200小时的极端天气和路况测试。

2016年底，Waymo和FCA共同发布了Chrysler Pacifica Hybrid自动驾驶车型，这款车配备了Waymo的自动驾驶硬件和软件技术，如各种传感器，分布在车顶、前后保险杠和前翼子板等位置，以确保全方位获取路况信息。初期，Waymo和FCA计划生产100辆，并于同年进行了实地道路测试。随后，车队规模逐步扩大到600辆，累计测试里程超过了600万英里。

Waymo此次再次向FCA采购Chrysler Pacifica Hybrid，除了使自动驾驶车队规模迅速扩大外，双方的合作还扩展到了技术授权方面。这意味着FCA可以在未来将Waymo的技术与定制化服务集成到新车中，从而在安全、效率和实用性的基础上向消费者推广自动驾驶技术。与FCA的深化合作，将进一步加速自动驾驶汽车的商业化进程。

Waymo的CEO John Krafcik在2018年的Google I/O大会上宣布，Waymo计划在今年内于凤凰城推出付费的自动驾驶打车服务。届时将有超过6万辆自动驾驶汽车在凤凰城开始运营，之后再推广至旧金山湾区。用户只需下载Waymo的应用程序，即可召唤一辆全自动驾驶的出租车。途中遇到问题时，乘客可以通过后座的按钮与Waymo运营中心的服务人员取得联系。此外，乘客也可以通过车内按钮要求靠边停车。

Waymo的首席技术官Dmitri Dolgov曾发文介绍Waymo的自动驾驶技术优势。他表示，Waymo的行人检测系统是由Waymo的工程师与Google Brain团队共同开发的，通过深度学习网络实现。Waymo的自动驾驶汽车能够在公共道路上安全地穿越施工区域，为救护车和消防车让路，并观察到数亿次车辆、行人和自行车的移动情况。Waymo利用TensorFlow生态系统和Google的数据中心训练神经网络，借助TPU技术，其神经网络的训练效率提高了15倍。

Waymo还通过模拟测试了机器学习模型，特别是在恶劣天气条件下，如大雨或大雪纷飞时，机器学习技术能够帮助Waymo滤除传感器中的噪音，从而正确识别行人和车辆等对象。

虽然Waymo的自动驾驶技术已经相当成熟，但Waymo并不打算大规模生产自动驾驶车辆。相反，它在不断扩大与其他汽车制造商的合作关系。2016年12月，Waymo宣布将与本田汽车合作，重点在于货物运输。此外，Waymo还与捷豹路虎集团合作，计划在未来两年内提供2万辆Jaguar I-PACE用于自动驾驶网约车服务。

除了与传统整车厂合作，Waymo也开始寻求与租车公司的合作。2018年7月，Waymo与租车品牌Avis签署了合作协议。Avis在全球拥有数千个租车网点，能够帮助Waymo将自动驾驶技术推广到更多地方。同时，Avis还将负责自动驾驶汽车的后勤服务，包括更换轮胎、清洁内饰和检测汽车安全性等。

Waymo还与优步（Uber）达成了和解协议，结束了长期的法律纠纷。根据协议，Uber将支付给Waymo公司0.34%的股份作为赔偿，按Uber最近的估值计算，这笔赔偿金额约为2.45亿美元。同时，Uber承诺不会将Waymo的技术用于自身的硬件和软件系统。

瑞士联合银行（UBS）预测，到2030年，全球自动驾驶技术的总收入将达到2.8万亿美元，而Waymo有望成为这一领域的领导者，占据全球自动驾驶出租车市场份额的60%左右。这意味着，未来大部分车企都将采用Waymo的技术，只有少数如通用汽车等企业有能力与其竞争。