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从2017年底开始，北京、上海、深圳等地相继发布了地方智能网联汽车路测规定。3月初，上海和北京分别颁发了智能网联汽车的牌照，上汽、蔚来汽车和百度获得了牌照，并开始了路测。

4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部三部委联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。该规范指出，相关主管部门可以根据当地实际情况，制定实施细则，具体组织智能网联汽车的道路测试工作。

国内多家互联网巨头也积极参与无人驾驶领域。例如，腾讯在深圳获得了首个无人驾驶道路测试牌照，并在指定路段进行测试。目前，腾讯公司申请测试的车辆只有一台，测试号牌为“粤B9K60试”。

近年来，百度将无人驾驶技术作为重点发展方向。李彦宏曾乘坐自己公司的无人驾驶汽车行驶在北京五环上。更值得一提的是，在2018年央视春晚上，百度Apollo无人车组成的车队成功完成了港珠澳大桥上的无人驾驶表演，展示了无人驾驶技术的实力。

与此同时，华为也在进行无人驾驶汽车的研究。华为与清华大学合作开发的无人驾驶试验车已在华为曼卡科技园进行了测试，实现了自动避障、绕行障碍物和自动泊车等功能。尽管外观较为简单，但该车采用了四轮驱动模式。

北京、上海和深圳等城市已经发放了自动驾驶测试试验用临时号牌。深圳市于2017年12月2日正式推出了无人驾驶公交车。3月22日，北京市发放了首批自动驾驶测试试验用临时号牌，标志着自动驾驶测试车辆可以在指定合法区域内进行测试。为了保障交通安全，测试道路通常选择在五环外，避开人流密集区域。测试车辆也需张贴醒目的自动驾驶测试车身标识。

上海也在3月1日向部分企业颁发了智能网联汽车开放道路测试号牌。申请测试的企业需要建立远程数据监控平台，接入第三方机构的数据平台，并为测试车辆购买相应保险。测试驾驶员需具备一定经验，测试车辆也需要在封闭测试区达到相应标准。

从国家层面到地方，一系列无人驾驶管理规范的出台，表明无人驾驶技术正逐步走向成熟。无人驾驶技术不仅可以提高道路安全，还能缓解交通拥堵问题。然而，技术的不成熟以及法律、就业和数据安全等问题仍然是其发展的主要障碍。

此外，无人驾驶技术还有助于提高燃油效率，降低碳排放。据麦肯锡咨询集团预测，无人驾驶汽车的广泛应用有望每年减少多达3亿吨二氧化碳排放。不过，技术故障带来的责任归属问题以及对司机就业的影响也是不可忽视的问题。