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美国能源部投资29.1亿美元，力促本土电池产业发展

继宣布投资75亿美元建设50万个充电站之后，美国在交通领域再次采取重大举措。近期，美国能源部（DOE）发布两份通知，计划提供总计29.1亿美元资金，旨在加速电池材料提炼、电池材料加工设施建设、电池组制造及回收设施的发展。

首份通知预计拨款约28亿美元，用于推动电动汽车电池加工领域研究与生产，覆盖电池级前体材料、电池组件及示范与商业化设施的建设和运营。第二份通知则计划投入约6000万美元，资助电动汽车电池回收与二次利用的应用研究、开发和示范项目。

虽然上述政策尚未正式执行，但预计美国能源部将在2022年4月至5月间，提供资金支持美国本土电动汽车电池的生产活动。自拜登担任总统以来，美国政府已实施一系列政策，旨在支持国家工业和汽车行业的繁荣发展。近几个月内，美国政府已发布多项资金援助政策。

去年11月，美国政府签署了一项价值1万亿美元的基础设施投资法案，旨在改造老化基础设施，包括公路、铁路、桥梁等，并建设高速通信网络。随后，美国众议院通过了价值1.75万亿美元的《重建更好法案》，其中包含为购买电动汽车提供高达1.25万美元的税收减免，以刺激市场需求。

在基础设施建设与电动汽车产业的支持方面，美国政府近期动作频繁，特别是在电动汽车领域，美国当前相对滞后于欧洲与中国。美国在燃油车时代的汽车市场排名仅次于中国，但在电动车领域，美国已成为全球第三大市场。得益于中国较早布局，中国本土形成了完善的电动汽车产业链，特别是在动力电池领域，宁德时代等企业展现出强大竞争力。

欧洲市场在碳中和目标的驱动下，近年来密集出台政策鼓励电动车产业与普及，目前欧洲已成为全球第二大电动汽车市场。在此背景下，美国在电动汽车产业方面的政策相对较少，这可能表明美国意识到其在这一快速成长的市场中落后于其他国家。为提升电动汽车发展，拜登政府提出目标：到2030年，美国境内售出的汽车中，一半应为新能源汽车，包括电池电动车、插电式混合动力车及燃料电池车。

电动汽车产业的健康发展离不开电池技术的支持。然而，美国本土的电动汽车生产高度依赖国外供应商，如LG化学、松下、SKI等日韩企业。对此，美国能源部于去年6月推出了四项关键政策：

1. 提供2亿美元用于电池技术研发；
2. 发放170亿美元贷款，支持相关产业；
3. 推动储能应用；
4. 支持美国先进电池联盟发布的“美国锂电蓝图2021-2030”。

这些政策的实施已促使部分企业加快行动。例如，Stellantis与LG新能源合作，计划于2022年第二季度在美国建立新电池工厂，预计2024年第一季度投产。福特与SKI合作，在美国田纳西州和肯塔基州建设工厂，计划于2025年开始生产电动皮卡和动力电池。丰田汽车亦宣布投资13亿美元在美国建设电池工厂。此外，挪威初创电池公司Freyr及宁德时代等企业也在美国市场展开相关业务。

随着美国政府加大对本土电池产业的投资与扶持力度，电动汽车产业能否重现欧洲市场2020年的增长态势，实现拜登提出的“小目标”，仍值得期待。