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在全球汽车产业剧变的背景下，2021年的中国汽车论坛在上海拉开帷幕，主题为“新终点、新战略、新格局”。此次论坛聚焦于智能网联汽车产业生态的交融与升级，来自国家部委、协会、车企及科技企业的领导与专家们共同探讨了智能网联汽车领域的重要议题。

过去，智能网联汽车主要处在企业间相互学习和促进的阶段。然而，自2020年智能电动汽车开始进入普通消费者市场后，产业面临从研发到落地的关键转变期，竞争日益激烈，被称为“下半场”。

在这一阶段，生态系统的完整性和法律法规的完善成为推动产业发展的重要因素。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀从整体产业视角出发，阐述了自己的观点。他认为，汽车产业正逐步迈入大数据时代。

从数据采集、传输、分析到应用，整个技术链条正在打通，使得汽车不再是一个孤立运行的机电一体化产品，而是转变为一个能够实时在线交互信息的移动智能终端。目前，衡量智能汽车水平的一个重要指标就是车辆的OTA更新能力和联网能力。智能汽车每天会产生大量数据，王耀指出，“今年第二季度，多项与数据安全相关的政策相继出台，这表明汽车行业正在形成一套数据管理体系，推动我国汽车产业向数字化转型已成为业界共识。”

王耀进一步预测，随着大数据时代的到来，数据将成为企业的重要生产要素和战略资源，汽车产业的核心竞争力将转向数据的应用领域。未来十年，除了供应链和技术链的变革，汽车产业还将形成数据链，构建起全面的数据生态系统。

特斯拉此前已积累了超过30亿英里的自动驾驶数据，国内企业如蔚来汽车和小鹏汽车也分别突破了1亿公里和百万公里的自动驾驶里程记录。然而，王耀认为，随着数据量的增长，筛选出真正有价值的数据变得尤为重要。因为有效数据的积累会受到长尾效应的影响，单纯依赖自动驾驶数据不足以提升驾驶体验，更多需要的是人类驾驶员在复杂路况下的驾驶数据。

此外，王耀指出，当前我国汽车产业在数据生态建设中仍面临诸多挑战，包括数据孤岛问题、企业间数据交流不足、数据安全以及数据价值挖掘等问题。为解决这些问题，企业间需要建立数据共享渠道，统一数据标准，并形成数据有偿共享机制，以促进健康的产业数据生态建设。

王耀提出，数据生态系统应由三个层次构成：首先是数据标准，其次是产业数据交互平台，最后是应用层面的数据生态。为了应对数据可信度问题，中国汽车工业协会于今年4月发布了“数据可信存证区块链平台”，利用区块链技术确保数据的不可篡改性和可追溯性，为行业提供了可靠的数据存证服务。

王耀总结道，数据已经成为重要的生产要素，数据共享和流动的方式将直接影响其价值的实现。这也是行业协会致力于探索的方向，希望为行业发展带来实质性的帮助。